8月10日上午，由重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)所屬子企業(yè)重慶市建筑科學(xué)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱"市建科院"）負(fù)責(zé)監(jiān)理的重慶大學(xué)城復(fù)線隧道工程傳來(lái)振奮人心的消息——該項(xiàng)目二標(biāo)段左線隧道順利貫通！這一重要節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，不僅標(biāo)志著工程建設(shè)邁入新階段，更為重慶大學(xué)城復(fù)線隧道2026年6月全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
       

重慶大學(xué)城復(fù)線隧道工程二標(biāo)段左線隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

       重慶大學(xué)城復(fù)線隧道全長(zhǎng)4275米，其中由市建科院監(jiān)理標(biāo)段長(zhǎng)度為1920米。該段隧道工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜，其中Ⅲ級(jí)圍巖占比33.5%、Ⅳ級(jí)圍巖占比22.8%、Ⅴ級(jí)圍巖占比43.7%，且在施工過(guò)程中需多次穿越巖溶發(fā)育區(qū)、斷層破碎帶以及采空區(qū)等不良地質(zhì)區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，猶如在“地質(zhì)迷宮”中艱難穿行。
       面對(duì)如此嚴(yán)峻的地質(zhì)條件挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，創(chuàng)新采用了“多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+超前管棚+高壓注漿+沉降監(jiān)控+動(dòng)態(tài)施工”的綜合控制體系。在每一步施工前都經(jīng)過(guò)精心規(guī)劃與監(jiān)測(cè)，如同為隧道穿上了一層“防護(hù)鎧甲”。隨著掌子面最后一循環(huán)爆破成功，這一重大風(fēng)險(xiǎn)源被成功消除。
       在重慶大學(xué)城復(fù)線隧道二標(biāo)段左線隧道施工中，還有兩大施工難點(diǎn)。
       一是根據(jù)工程規(guī)劃該標(biāo)段隧道將下穿井西鐵路，挖掘作業(yè)面距離井西鐵路豎向最小凈距僅有7.1米，施工稍有不慎便可能對(duì)鐵路正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。面對(duì)這一施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了直徑299毫米的超大管棚對(duì)鐵路下方進(jìn)行超前支護(hù)，巧妙地使開(kāi)挖面上方形成了拱形梁式支撐結(jié)構(gòu)，最終取得了“大斷面、小凈距、零沉降”下穿鐵路挖掘的驚人成果，展現(xiàn)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高超的施工技藝。?
       二是該標(biāo)段隧道內(nèi)分岔匝道由標(biāo)準(zhǔn)段3車(chē)道反向擴(kuò)挖至5車(chē)道，其工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，最大開(kāi)挖斷面達(dá)到432平方米，施工難度極大。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)勘察論證，決定創(chuàng)新采用更快速、安全的“反向環(huán)向挑頂”施工工法。同時(shí)，施工人員將反向燕尾段由連拱工藝優(yōu)化為小凈距施工，將八步工序轉(zhuǎn)換優(yōu)化為五步工序，這樣操作不僅提高了施工效率，還節(jié)省了3個(gè)月工期，為隧道提前貫通贏得了寶貴的時(shí)間。
       重慶大學(xué)城復(fù)線隧道工程對(duì)于進(jìn)一步提升全市交通通行效率具有非凡意義，它將有效緩解目前大學(xué)城隧道、雙碑隧道的車(chē)行通行壓力，讓市民駕車(chē)出入大學(xué)城有了更加便捷暢通的道路選擇。同時(shí)，該項(xiàng)工程也將更加完善沙坪壩區(qū)周邊路網(wǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交流。
       接下來(lái)，隧道機(jī)電安裝及裝飾裝修工程將陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。相信在市建科院的監(jiān)理下、施工參與方的共同努力下，重慶大學(xué)城復(fù)線隧道必將如期全線通車(chē)，為山城人民交上一份滿意的答卷！